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　　廣州
　　大道
　　城建公咨委：不排除在番禺至市中心路段建BRT
　　羊城晚報訊 記者呂楠芳報道：廣州大道快捷化改造棄用BRT而改成建設公交專用道，是市政府基於重大城建項目公咨委關於廣州大道快捷化改造系統工程初步方案和BRT網絡擴展方案的專題報告作出的決定。記者昨日從公咨委瞭解到，在其提交的報告中雖然建議廣州大道一期快捷化工程不建BRT ，但不代表永遠不建，未來二期工程到南站解決番禺區進入廣州市中心的問題，不排除研究分階段、分路段建設BRT的可能。
　　廣州大道大改造
　　公咨委全程監督
　　廣州市重大城建項目公咨委近日就廣州大道快捷化改造和BRT網絡拓展方案召開研討會。多數公咨委委員表示贊成廣州大道快捷化改造，但只有3位委員贊成在廣州大道改造的同時新建BRT。反對的委員們認為應先實施廣州大道快捷化，然後設公交專用道，看實施效果再研究是否建BRT。公咨委的意見最終被市政府採納。
　　城建公咨委新聞發言人曹志偉表示，市政府的這個決定體現了政府“問需於民”、“問政於民”、“問計於民”、“問效於民”，這是實現政民互動、科學決策的具體表現。公咨委在市民和政府之間起到了良好的溝通橋梁作用。
　　公咨委在8月中下旬討論方案並遞交報告後，得到市長陳建華批示和有關部門對其關於“儘快啟動廣州大道快捷化系統工程，建立公交專用道，暫緩BRT線路建設”建議的採納。曹志偉表示，今後城建公咨委將會在廣州大道快捷化改造系統工程建設過程中，就施工方案中的臨時便民交通措施、工程造價、工程進度、工程質量等方面履行公眾監督職責。
　　未來番禺段
　　仍可能建BRT
　　不過，廣州大道現在不建BRT，不代表以後都不會建。
　　記者瞭解到，在公咨委遞交市政府的報告中提到：“廣州大道暫不建設BRT，先試行公交專用道，再視運行兩三年後的效果而定。”
　　“通過實地勘察，我們發現中山大道路段BRT的作用主要是解決了黃埔區的居民長距離進出天河中心的問題。但是在天河中心，尤其是天河城到崗頂這一段設置BRT，反而是造成現在交通堵塞的重要原因。另外其站台設置較密，且兩邊雙向都有，這些設計都是不合理的，也是以後要避免的。所以BRT的建設需要更多的科學論證，要對資金投入和社會效益做全面比較，而不是照搬原來模式。”曹志偉告訴記者，廣州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永遠不建，比如說二期工程到南站解決番禺區進入廣州市中心，就可以研究分階段、分路段建設BRT，或其它快捷運輸設施，不過這些都是應該建立在民主討論科學論證的基礎之上。
　　曹志偉介紹，之所以提議先建公交專用道，一方面是因為公交專用道在造價上比BRT便宜很多，但兩者效果相差不太遠。所以考慮先不建BRT，通過快捷化改造之後，若公交專用道的效果不明顯，那時再在預留的道路上加建BRT等其它快捷交通設施也不遲。
　　一個難題
　　公交專用道
　　如何避免淪為擺設？
　　建公交專用道固然省錢，但目前公交專用道在市內多條道路運行的效果並不太好，廣州大道的公交專用道應如何避免淪為“擺設”？
　　據城建專家分析，目前公交專用道利用率不高的原因是多方面的，第一個是大多沒有設置港灣式停車，公交車靠站停車還占用著車道，造成堵塞；第二個是相關部門執法監控不嚴，社會車輛不遵守規定進入公交車專用道。
　　為了改善公交專用道的使用效果，曹志偉等公咨委委員建議在廣州大道建設港灣式的停車站，避免公交車停靠占用機動車道；第二，公交專用道儘量避開紅綠燈的設置；第三，加強交警的動態執法和嚴格執法，禁止社會車輛在規定的時間內進入公交專用道；第四，加強公交車司機文明駕駛的教育；第五，廣州大道快捷化改造的同時，對與之垂直相交的東西向各條道路，要拓寬右轉車道和取消右轉紅綠燈，發揮這些道路快速疏導分流作用。
　　另外，委員們還建議，對於廣州大道公交站點的設置，應拉長港灣式的停車站，要考慮同時至少停3-4台公交車，東西走向的交通線路應與廣州大道上南北走向的公交線路設置合理換乘點。
　　呂楠芳　　（原標題：現在不建BRT）